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Últimamente mis pequeñas vacaciones me han alejado de escribir por aquí y ahora parece que tengo ganas y como no tengo sueño pues aqui os dejo un post de estadísticas, siempre es interesante saber de donde vienen las visitas.

Esta captura corresponde a un periodo de poco mas de una semana.

Como se puede ver el buscador de Google siempre se lleva el trofeo, pero me es muy grato saber que la segunda fuente de tráfico proviene de LimaEco, una página que me hizo aprender mucho de lo que hoy disfruto en este mundo del ATC y que además ahora me ayuda a difundir por medio de este blog. Bienvenidos sean todos los que de allí vengan, es un placer, el trabajo en equipo es la base fundamental de este trabajo, como muy bien citó Hugo en un anterior post, ¡Gracias!.

Salud!

H.

Así se llama esta aerovía del espacio aéreo superior, una aerovía que es utilizada por gran cantidad de tráficos procedentes de Alicante, Ibiza, Palma, Menorca,… todos ellos con algun destino doméstico al sur de la peninsula o destinos internacionales a África e incluso algun tráfico con destino Canarias y viceversa, por supuesto.

RESTU es el punto de transferencia entre el FIR de Sevilla y Barcelona y muchas son las veces que oimos directos a RESTU, para recortar esos 5 minutillos de oro que tan preciados son en el mundo de las aerolíneas y de los que pocos pasajeros son conscientes del esfuerzo y coordinación que muchas veces suponen para que este pueda tocar tierra 5, 10, 15… minutos antes y que pocas veces saben agradecer, pero que mas dá, al fin y al cabo es nuestro “trabajo”, tan desconocido algunas veces y tan criticado otras…

Esta tarde he estado controlando en Barcelona Sector Sur (126.650 Mhz) y me ha resultado curioso encontrar una oleada de tráficos fluyendo por la UN851, que casualidad todos requieren FL250, pero que ¿tanto les costaria subir un poco mas?. Ante este caso tiraremos mano de los machs…

FL250 is only available at mach number 0.78 or less but FL270 or FL290 is available…

¿Mach o Indicada? Es cierto que por bajo de aprox FL260 se deben de dar velocidades en IAS, pero a caso ¿no queda mas “serio” eso de mach number? Será que a mi me gusta mas volar bien alto y por encima de mach 0.78…

El caso es conseguir mantener una separación mínima reglamentaria entre los traficos y muchas veces no es fácil.

Saludos y buen servicio!

H.

Esta es una de las web que mejor reflejan las labores de rastreo de todo lo referente a este vuelo y su fatídico fin. Recomiendo su lectura.

AQUÍ

Y esta otra, incluye un informe superdetallado de la meteorologia predominante y que pudo ser la causante de este grave accidente.

AQUÍ

DEP.

H.