July 11, 2010
Aviación, Controlando, Crónicas, Personal
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Son muchas las veces que me he sentado a controlar la aproximación de Alicante-El Altet, pero hoy a sido diferente.
Una oleada de tráficos ingleses llenaba la bandeja de las fichas de Arrivals, todo a sido como siempre, los dos primeros entraban en secuencia con una buena separación, que ha permitido que su entrada al ILS fuera directa, otros más ajustados han tenido que hacer alguna espera sobre VILNA he incluso un Vueling con origen Palma de Mallorca ha tenido que hacer una espera sobre el VOR (ALT) para completar como número 5 la ILS Yankee a la 10. Descensos escalonados, ajuste de velocidades,… todo una rutina cuando estas en un aeropuerto con afluencia de tráfico y más en la época estival, que invita a los extranjeros a volar desde sus países hacia estos destinos tan conocidos por sus playas y climatología estival… pero hoy ha sido diferente, han sido muy divertidas las despedidas de todos los tráficos que abandonaban la frecuencia, con un “Good luck, Spain will win!” o con algún “PODEMOS!” de los tráficos nacionales, creando un ambiente muy amistoso, lejano a esas frecuencias tan saturadas en las que el ATC parece un robot…
Hace escasos minutos que he cerrado mi turno en la frecuencia de aproximación, esta vez con un buen sabor de boca, que espero que se alargue el resto del día, y es que ahora toca ponerse cómodo y ver un partido de fútbol en el que estoy seguro que se hará historia.
Vueling 1001, llame torre 118.150…. A por ellos!
Saludos.
July 15, 2009
Controlando, Screenshots
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Así se llama esta aerovía del espacio aéreo superior, una aerovía que es utilizada por gran cantidad de tráficos procedentes de Alicante, Ibiza, Palma, Menorca,… todos ellos con algun destino doméstico al sur de la peninsula o destinos internacionales a África e incluso algun tráfico con destino Canarias y viceversa, por supuesto.
RESTU es el punto de transferencia entre el FIR de Sevilla y Barcelona y muchas son las veces que oimos directos a RESTU, para recortar esos 5 minutillos de oro que tan preciados son en el mundo de las aerolíneas y de los que pocos pasajeros son conscientes del esfuerzo y coordinación que muchas veces suponen para que este pueda tocar tierra 5, 10, 15… minutos antes y que pocas veces saben agradecer, pero que mas dá, al fin y al cabo es nuestro “trabajo”, tan desconocido algunas veces y tan criticado otras…
Esta tarde he estado controlando en Barcelona Sector Sur (126.650 Mhz) y me ha resultado curioso encontrar una oleada de tráficos fluyendo por la UN851, que casualidad todos requieren FL250, pero que ¿tanto les costaria subir un poco mas?. Ante este caso tiraremos mano de los machs…
FL250 is only available at mach number 0.78 or less but FL270 or FL290 is available…
¿Mach o Indicada? Es cierto que por bajo de aprox FL260 se deben de dar velocidades en IAS, pero a caso ¿no queda mas “serio” eso de mach number? Será que a mi me gusta mas volar bien alto y por encima de mach 0.78…
El caso es conseguir mantener una separación mínima reglamentaria entre los traficos y muchas veces no es fácil.
Saludos y buen servicio!
H.
March 16, 2009
Controlando
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Aqui os dejo dos capturillas de ayer tarde controlando en el sector de Levante Sur. Hubo faena durante un buen rato aunque despues se fué tranquilizando el tráfico un poco…
El tráfico se va tranquilizando…
Saludos!
H.
