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Impresionantes vistas de Valencia, en una aproximación nocturna a la pista 30 de LEVC.

Saludos!

H.

Desearos un feliz año nuevo, 2009. ¡Cargado de alegría, salud y lo mejor para el acontecer aeronáutico del que cada dia disfrutamos!

¡Saludos!

H.

Esta mañana hace un dia espléndido para pilotar aviones. Vamos a la oficina de vuelo y vemos que nos toca hacer un vuelo entre Heydar Aliyev y Simferopol (UBBB-UKFF), será un vuelo tranquilo de unas 2 horas. Lo malo es que tendremos viento de cara durante todo el vuelo de unos 25 nudos de velocidad. Transportaremos a 158 pasajeros mas 4 tripulantes de cabina, es un dia precioso para volar, pues durante gran parte del trayecto no habra ninguna nube y podremos apreciar el paisaje sobre el Cáucaso. En el plan de vuelo nos figura la siguiente ruta:

UBBB SID SAGIL - UL850 - BANUT - B147 - TISOM - UT502 - BURUD STAR UKFF

Nuestro aeropuerto alternativo será Odesa (UKOO), volaremos a un nivel de vuelo de FL380 (38.000 pies), unos 11.500 metros de altitud sobre el mar. Con el viento de cara necesitaremos cargar un poco mas nuestros depósitos de combustible, asi que decidimos poner 8000 Kg de combustible, mas vale que sobre que, que falte…

Mientras estamos programando la FMC (Flight Manager Computer) los pasajeros van subiendo a la panza de nuestro Boeing 737-800 de Mistral Virtual Airlines.

Ya han subido todos los pasajeros y pedimos autorización en la frecuencia de Rodadura, mientras tanto las azafatas enseñan a los pasajeros las salidas de emergencia, chalecos, etc… Asi pues iniciamos el retroceso y a los pocos minutos ya estamos listo para rodar a la pista, esta vez toca la pista 36, que queda un poco lejos pero poco a poco llegamos al “Holding Point”. Asi pues nos dan permiso para despegar y procedemos a alinear y a la vez revisar la “Checklist” antes de emprender la carrera de despegue.

Parece que esta todo correcto para despegar, asi que damos gases hasta el 50% de potencia y esperamos a que ambos motores se hayan estabilizado. Una vez estabilizados en 50% continuamos acelerando y oimos el rugir de los poderosos motores del Boeing, enseguida se escucha la V1 y unos segundos mas tarde VR (Rotación) asi que poco a poco vamos levantando el morrete del avión, entonces suena la V2. Casi sin darnos cuenta el avión va subiendo a razón de 2500 pies por minuto, cantamos el “Positive Climb” y seguidamente subimos el tren de aterrizaje.

Llegamos a la altitud de aceleración y ponemos de momento unos 180 nudos que serán buenos para el viraje que la SID nos indica. Ya estamos con el controlador de aproximación que nos indica que podemos volar al último punto de la SID, en este caso a SAGIL. Abrimos la pantalla de “Legs” en la FMC y con unos simples botones el avión se dirige directo al punto.Estamos autorizados a nivel de vuelo FL250 asi que con una velocidad de 240 nudos y una tasa de ascenso de 2500 pies por minuto poco a poco el Boeing va reinando por encima de la altitud de transición (Hay que calar el altímetro).

Es hora de saludar al pasaje y contar los detalles de la ruta. Poco a poco ganamos altitud, en la EFIS podemos deducir que terminaremos el ascenso dentro de unas 35 millas y que nuestro siguiente punto es BEKIR.

¡Ya esta! nos llama el controlador de centro: “Mistral 252, climb final flight level FL380″ y muy rápidamente contestamos: “Climbing FL380 , Mistral 252, Thanks!

En unos cuantos minutos alcanzamos nuestro nivel de vuelo final.

Y aqui se puede comprobar parte de nuestra ruta, observar el viento de cara de 22 nudos que se mantrendrá durante toda nuestra ruta.

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Nuevo video en youtube, aqui esta…

Saludos! Huberto.